Mugikortasun mugatuarekin bidaiatzea
Garraio irisgarria ez da luxu bat: erabateko herritartasunaren oinarria da.
Artikulu hau Euskal Herriko ikastoletan lan egin duen Agurtzane Sotch andereñoak idatzi du. Bertan, mugikortasun urriko pertsonek garraio publikoan dituzten eguneroko oztopoak aztertzen ditu, eta zalantzan jartzen du zergatik oraindik ere irisgarritasuna hautazko pribilegiotzat hartzen den oinarrizko eskubide baten ordez. Testu horrek gizarte gisa ditugun lehentasunak birpentsatzera gonbidatzen gaitu.
Mugikortasun murritzaz hitz egiteak isiltasun deserosoa eragiten du: askok ulertzen dutela uste dute, baina gutxik ezagutzen dute benetan. Eta ez da informazio faltagatik, esperientzia faltagatik baizik. Pertsona horrek ez du inoiz ibilbidea planifikatu behar izan arrapalak, igogailu operatiboak, autobus egokituak edo geltoki irisgarriak egongo diren pentsatuz, eta nekez ulertzen du zer esan nahi duen garraio inklusibo baten mende egoteak.
Benetako arazoa ez da mugikortasun murriztua. Erabaki politikoek, gaizki lehenetsitako aurrekontuek eta oraindik ere irisgarritasuna aukerako xehetasuntzat, ia “apartekotzat” edo pribilegiotzat hartzen duen axolagabekeriak mugatutako mugikortasuna da. Hala ere, garraio irisgarria ez da gutizia bat: pertsona batek ikasteko, lan egiteko, kudeaketak egiteko, terapietara joateko edo, besterik gabe, autonomiaz bizitzeko gutxieneko baldintza da.
Aldiriko trenek eguneroko mugikortasunaren ikur izan beharko lukete: azkarrak, sarriak, iraunkorrak eta, batez ere, guztientzat irisgarriak. Baina mugikortasun urriko pertsonentzat, batera igotzea oztopo-lasterketa izaten jarraitzen du, non inprobisazioak plangintza ordezten duen eta borondate onak benetako irisgarritasuna ordezten duen.
Egunero milaka pertsona daude 2025ean egon behar ez luketen oztopoei aurre egin nahian: igogailurik gabeko geltokiak, eskailera irisgarriak, malda handiegiko arrapalak, gurpil-aulkientzako toki erreala ez duten trenak, autobusak edo tranbia, inork konpontzeko ardurarik ez duten plataforma hondatuak. Eta norbait nasan geratzen denean igo ezin delako, errua ez da inoiz sistemarena: beti agertzen da eragozpen “saihestezin” gisa, “asko sentitzen dugu”, “hurrengoaren zain egon beharko duzu…”
Etsigarriena da teknologia eta diseinua existitzen direla. Ez gara asmatu ez den ezer eskatzen ari: plataforma nibelatuak, soinu- eta ikus-abisuak, igogailu operatiboak, serieko tren irisgarriak eta prozedura argiak daude gurpil-aulkian dagoen pertsona batek hamar minutuko ibilbidea egiteko orduekin abisatu behar ez duela bermatzeko. Irisgarritasunak estandar bat izan beharko luke, eta ez aldez aurreko izapide bat soilik.
Oztopo horiek ez gaituzte mugitzea bakarrik eragozten, gizarte honetan parte hartzea ere eragozten digute. Garraio publikoen irisgarritasun faltak ez ditu soilik bidaiak atzeratzen: bizitzak atzeratzen ditu. Garraioan irisgarritasunik ez izateak isolamendua, menpekotasun behartua eta desberdintasuna eragiten dizkigute. Eguneroko diskriminazio isil bat da. Lanera berandu iristea, mediku-kontsulta bat galtzea, eskolara ezin joatea edo irteteari zuzenean uko egitea esan nahi du, ez baitakizu gaur geltokiko igogailuak funtzionatuko lukeen. Egunerokoa zalantzazkoa bihurtzen da, bakuna konplexua eta normala iritsiezina.
Irisgarritasunak proiektu pilotu bat izateari utzi behar dio, hauteskundeetako promesa bat, desgaitasunaren eguneko argazki bat edo beti datorren urtean hasiko den plan bat, ez da talde minoritario batekiko keinu bat. Geltoki irisgarriak onuragarriak dira adinekoentzat, orgatxoak dituzten familientzat, aldi baterako lesioak dituzten bidaiarientzat, ekipajea duten turistentzat… eta mugikortasun urriko pertsonentzat.
Irisgarritasuna hiri-diseinuaren eta garraio publikoaren ardatz nagusi bihurtu behar da. Kontua ez da lehendik dagoena egokitzea, baizik eta hasieratik erabiltzaile guztiengan pentsatuz eraikitzea. Izan ere, gehien behar duenarentzat zerbait eskuragarria denean, denentzat da eskuragarria.
Baina sakoneko arazoa ez da teknikoa, kulturala eta politikoa baizik. Irisgarritasuna ezin da adabakien, erreforma isolatuen edo gauzatzeko urteak behar dituzten lizitazioen mende egon. Epe luzerako ikuspegia behar du, inbertsio egonkorra, eta, batez ere, uste sendoa: garraio publikoa ez da benetan publikoa, herritarren zati bat baztertzen badu.
Aldiriko trenek bat egin beharko lukete, ez gaituzte nasan utzi behar. Eta irisgarritasuna egiteke dagoen hobekuntza izateari utzi eta betebehar ukaezina bihurtu arte, atzera bidaiatzen jarraituko dugu.
Mugikortasuna eskubidea da, ez pribilegioa. Eta garraiorako sarbide unibertsala bermatzen ez duen lurraldea pertsona kalteberak aktiboki baztertzen dituen lurraldea da. Galdera ez da ea irisgarritasunean inberti dezakegun; galdera da zergatik uzten diogun lehentasuna izateari, guztion onerako denean.